{"id":24793,"date":"2026-06-30T11:16:14","date_gmt":"2026-06-30T11:16:14","guid":{"rendered":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/?p=24793"},"modified":"2026-07-05T02:33:45","modified_gmt":"2026-07-05T02:33:45","slug":"itineraires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/2026\/06\/30\/itineraires\/","title":{"rendered":"Itin\u00e9raires"},"content":{"rendered":"<p>En ce qui concerne le mat\u00e9riel roulant actuel, on consid\u00e8re que la norme dite du \u00ab gabarit des obstacles \u00bb concernant tout ce qui est fixe et plac\u00e9 le long de la voie doit mener \u00e0 distinguer, pour le <a href=\"https:\/\/towerrush-belgium.com\">Tower Rush<\/a> mat\u00e9riel roulant, d\u2019une part le gabarit statique (v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019arr\u00eat) et d\u2019autre part le gabarit cin\u00e9matique (v\u00e9hicule en mouvement). Cette conf\u00e9rence, dont nous avons consult\u00e9 les promulgations, ne se pr\u00e9occupe pas des gabarits ext\u00e9rieurs du mat\u00e9riel roulant, et statue principalement sur les organes de roulement, de choc et de traction. Les faces internes des roues, en revanche, ont des cotes qui varient d\u2019un r\u00e9seau fran\u00e7ais \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n<p>\ud83d\udc0b D\u00e9couverte d&#8217;un immense cimeti\u00e8re de baleines, long de 1200 km Ainsi, a-t-on choisi un gabarit qui permet actuellement d&#8217;avoir des wagon double-stack qui portent deux containers pos\u00e9s l&#8217;un sur l&#8217;autre, ou des voitures \u00e0 double \u00e9tage spacieuses. Aux Etats-Unis d&#8217;Am\u00e9rique ou au Canada, par exemple, les chemins de fer ont \u00e9t\u00e9 construits dans des zones vierges sans expropriations, mais avec une demande forte en mat\u00e9riaux volumineux et pas ou peu d&#8217;autre moyen de transport. Par la suite, l&#8217;Union internationale des chemins de fer a codifi\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises le concept de gabarit et a d\u00e9fini les quatre gabarits actuellement en vigueur au niveau international. Sa largeur est de 3,150m, sa hauteur de 4,280m au dessus de la surface du rail.<\/p>\n<ul>\n<li>\u00c0 Kyoto, l&#8217;automne, comme le printemps, est une saison avec un temps largement doux et ensoleill\u00e9, et un moment populaire pour visiter la ville.<\/li>\n<li>Une autre raison pour laquelle vous devriez r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 deux fois avant de garder Pokki sur votre ordinateur.<\/li>\n<li>En 1889, le directeur du \u00ab PLM \u00bb, Paul Noblemaire estime qu\u2019il faut construire des lignes dont les investissements sont proportionn\u00e9s au trafic, depuis la voie de 60 jusqu\u2019\u00e0 la voie normale, d\u2019o\u00f9 son fameux slogan, \u00ab les petits chemins de fer aux petites compagnies \u00bb.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le stockage du mat\u00e9riel roulant demande 18 km de voies sp\u00e9cialement am\u00e9nag\u00e9es \u00e0 Swindon, o\u00f9 il restera entrepos\u00e9 des ann\u00e9es durant. En 1846, des locomotives type 111 \u00e0 un seul essieu moteur avec des roues de 2.438 mm assurent des moyennes de 100 km\/h entre Londres et Swindon en t\u00eate de trains de 100 tonnes, et de 90 km\/h entre Londres et Exeter sur 312 km \u2013 des vitesses que les trains anglais d\u2019aujourd\u2019hui envieraient\u2026 Certes, les trains sont plus rapides que ceux \u00e0 voie normale, beaucoup plus stables avec un mat\u00e9riel bien \u00ab camp\u00e9 \u00bb sur ses roues qui se trouvent pratiquement \u00e0 l\u2019aplomb du bord des caisses (les caisses n\u2019\u00e9tant qu\u2019\u00e0 peine plus larges que celles de la voie normale). L\u2019excellente stabilit\u00e9 sur les rails par rapport \u00e0 l\u2019instabilit\u00e9 et aux versements fr\u00e9quents sur les routes sera un \u00e9l\u00e9ment encourageant pour oser d\u00e9passer, en largeur, l\u2019\u00e9cartement des roues, et se permettre aussi des hauteurs plus importantes offrant un gabarit plus g\u00e9n\u00e9reux, donc plus rentable. L\u2019\u00e9cartement standard de 1435 mm est consid\u00e9r\u00e9 comme la norme permettant des largeurs de caisse des v\u00e9hicules n\u2019exc\u00e9dant gu\u00e8re l\u2019\u00e9cartement, les roues \u00e9tant, en somme, les \u00e9l\u00e9ments les plus larges du v\u00e9hicule. Le gabarit est la largeur et la hauteur maximale admise pour tout ce qui roule sur les rails, et garantissant que le mat\u00e9riel roulant ne viendra pas buter contre une installation fixe comme un quai de gare, un pont, un tunnel, ou un b\u00e2timent jouxtant la voie.<\/p>\n<p>Pour visiter Kyoto, utilisez Arukumachi Kyoto Route Planner Bus and Train Veteran, un site Web de recherche de transfert et une application qui prend en compte les routes et les embouteillages de Kyoto. Pour les bus municipaux ordinaires, montez par la porte centrale et descendez par la porte avant. Pour utiliser les bus Limited Express Rakuraku de la ville de Kyoto, montez par la porte avant et descendez par la porte centrale.<\/p>\n<p>Ainsi, a-t-on choisi un gabarit qui permet actuellement d&#8217;avoir des wagons double-stack qui portent deux conteneurs pos\u00e9s l&#8217;un sur l&#8217;autre, ou des voitures \u00e0 double \u00e9tage spacieuses. Aux \u00c9tats-Unis ou au Canada, par exemple, les chemins de fer ont \u00e9t\u00e9 construits dans des zones vierges sans expropriations, mais avec une demande forte en mat\u00e9riaux volumineux et pas ou peu d&#8217;autres moyens de transport. La Grande-Bretagne constitue un cas particulier car elle a conserv\u00e9 un gabarit r\u00e9duit tant en hauteur qu&#8217;en largeur. En Europe, tous les pays de l&#8217;union des chemins de fer d&#8217;Europe centrale (Verein Mitteleurop\u00e4ischer Eisenbahnverwaltungen), les r\u00e9seaux nordiques et l&#8217;Allemagne, ont un gabarit assez g\u00e9n\u00e9reux qui pr\u00e9figurait le GC, alors que les r\u00e9seaux du sud, confront\u00e9s \u00e0 un relief plus montagneux ont adopt\u00e9 \u00e0 l&#8217;origine des gabarits plus restreints. \u00c9largir cette corne permet de passer des conteneurs ou des caisses de camions plus larges ou plus hauts.<\/p>\n<p>Il s\u2019agit bien de ce que l\u2019on appelle les gabarits et \u00e9cartement confondus, c\u2019est-\u00e0-dire une voie pouvant accepter du mat\u00e9riel roulant de deux \u00e9cartements diff\u00e9rents qui occupent ainsi le m\u00eame site et le m\u00eame gabarit. Pour la largeur des caisses, si l\u2019on se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 des plans d\u2019\u00e9poque du mat\u00e9riel roulant de diff\u00e9rentes compagnies, et ces largeurs passeront \u00e0 2,90 puis environ 3 m vers la fin du si\u00e8cle, chaque r\u00e9seau ayant ses propres pratiques, et, m\u00eame, construisant des voitures ou des wagons dans des largeurs variables d\u2019une s\u00e9rie \u00e0 une autre. L\u2019\u00e9cartement est la donn\u00e9e fondamentale de ce que l\u2019on appelle, au sens initial et fort du terme, le \u00ab chemin de fer \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire un ensemble form\u00e9 de rails reposant sur des traverses. Alors c&#8217;est que vous avez naturellement tenu compte de l&#8217;indispensable sur-\u00e9cartement des voies en courbe tenant compte de la longueur des v\u00e9hicules circulant sur le r\u00e9seau.<\/p>\n<p>Elle n&#8217;est propos\u00e9e qu&#8217;au printemps et en automne, et le parcours le plus pris\u00e9 est celui qui longe un canal bord\u00e9 d&#8217;\u00e9l\u00e9gantes rang\u00e9es de cerisiers en fleurs. Si Kyoto compte de nombreux temples et sanctuaires ouverts au public, on y trouve \u00e9galement des jardins et des b\u00e2timents priv\u00e9s, propri\u00e9t\u00e9s de particuliers ou d&#8217;entreprises, qui accueillent les visiteurs. De m\u00eame, les restaurants sont bond\u00e9s \u00e0 l&#8217;heure du d\u00e9jeuner ; mais si vous profitez de ce temps pour vous d\u00e9placer d&#8217;un endroit \u00e0 un autre, par exemple, vous trouverez plus facilement une table libre plus tard. L&#8217;une des meilleures astuces pour un s\u00e9jour plus agr\u00e9able \u00e0 Kyoto est de modifier son programme. Je vous laisse le plaisir de les d\u00e9couvrir par vous-m\u00eame lors de votre visite. Le sanctuaire Kitano Tenmang\u016b, c\u00e9l\u00e8bre pour ses pruniers en fleurs, est lui aussi magnifique au printemps, lorsque ses cerisiers fleurissent.<\/p>\n<p>Le m\u00e9tro de Paris a une largeur de 2,40 m, car il fut d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 l&#8217;origine d&#8217;en faire un chemin de fer local, interdisant l&#8217;acc\u00e8s des trains des compagnies de chemins de fer. Il faut tenir compte aussi, en hauteur du jeu des suspensions en mouvement. Le chemin de fer \u00e9tant un mode guid\u00e9, les v\u00e9hicules ne peuvent pas d\u00e9vier de leur voie pour \u00e9viter tout obstacle impr\u00e9vu, d&#8217;o\u00f9 l&#8217;importance de la notion de gabarit. La bonne fa\u00e7on d&#8217;obtenir un programme sur votre ordinateur est de le d\u00e9sinstaller.<\/p>\n<p>L\u2019explication historique de cette pratique du sciage en long des caisses, \u00e0 nos yeux, est bien celle de l\u2019absence de toutes normes nationales pour le gabarit. Le seul \u00e9l\u00e9ment intervenant pour donner un peu d\u2019ampleur au gabarit est la hauteur des chemin\u00e9es qui d\u00e9passe souvent 4,50 m. On peut imaginer le co\u00fbt pour un r\u00e9seau de taille analogue comme la r\u00e9gion Ouest de la SNCF aujourd\u2019hui, par exemple, que repr\u00e9senterait la perte subite de 67 locomotives, 126 voitures et 2.477 wagons en une seule ann\u00e9e ! Le mat\u00e9riel transformable est seulement de 125 locomotives (transformation par d\u00e9placement des bo\u00eetes d\u2019essieu de l\u2019ext\u00e9rieur vers l\u2019int\u00e9rieur des longerons), 426 voitures et 792 wagons en 1892. Mais les inconv\u00e9nients pos\u00e9s par les transbordements, par l\u2019impossibilit\u00e9 de cr\u00e9er des trains ou des voitures directs prolongeant leur parcours sur les r\u00e9seaux voisins ou l\u2019impossibilit\u00e9 de recevoir ces m\u00eames trains sur le r\u00e9seau \u00e0 voie large, viennent facilement \u00e0 bout des avantages pr\u00e9sent\u00e9s par l\u2019\u00e9cartement de sept pieds. Les excellentes locomotives de l\u2019ing\u00e9nieur Gooch, \u00e0 partir de 1846, feront la r\u00e9putation mondiale du \u00ab Great Western Railway \u00bb, notamment les locomotives \u00e0 deux essieux porteurs avant type 211.<\/p>\n<p>De nouveaux bus desservant les principales destinations touristiques, comme l\u2019EX100 et l\u2019EX101, ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s \u00e0 la ligne Rakuraku. Le nombre de bus des lignes principales et circulaires a augment\u00e9, et leur fr\u00e9quence a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e. Depuis le 1er juin 2024, la ville de Kyoto a mis en place de nouveaux horaires de bus pour r\u00e9duire l\u2019affluence dans les transports publics et faciliter les d\u00e9placements des touristes et des habitants. Prenez plut\u00f4t le train jusqu\u2019\u00e0 la gare JR la plus proche de votre destination et continuez votre trajet \u00e0 partir de l\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En ce qui concerne le mat\u00e9riel roulant actuel, on consid\u00e8re que la norme dite du \u00ab gabarit des obstacles \u00bb concernant tout ce qui est fixe et plac\u00e9 le long de la voie doit mener \u00e0 distinguer, pour le Tower Rush mat\u00e9riel roulant, d\u2019une part le gabarit statique (v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019arr\u00eat) et d\u2019autre part le&hellip;&nbsp;<a href=\"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/2026\/06\/30\/itineraires\/\" rel=\"bookmark\">Leer m\u00e1s &raquo;<span class=\"screen-reader-text\">Itin\u00e9raires<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-24793","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog"],"aioseo_notices":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24793"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24793\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24794,"href":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24793\/revisions\/24794"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/retosmtbcolombia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}